Em resposta aos requisitos de projeto dos regulamentos de segurança do veículo elétrico no dispositivo de desconexão de sobrecorrente do sistema de alta tensão, na arquitetura elétrica de alta tensão EV, a combinação de fusível e contator é geralmente usada para proteção coordenada para alcançar mais de -desconexão atual e desconexão do sistema de armazenamento de energia recarregável a bordo e outros sistemas de alta tensão.
De um modo geral, o EV cortará o contator através da detecção de corrente de sobrecarga, enquanto o fusível é usado para proteção contra curto-circuito e alta corrente.A proteção ideal é que o fusível seja acionado como o primeiro (o fusível tem o menor custo inicial de qualquer sistema de proteção) e possa eliminar corretamente a falha antes que qualquer outro elemento de proteção comece a agir.O desafio é que o fusível precisa agir antes que o contator superaqueça ou exceda seu estado aberto, e todo o sistema de alta tensão EV/HEV tem vários circuitos, e os fusíveis de ramal precisam ser coordenados seletivamente.
a) Para evitar que o fusível não quebre e outros componentes (como contatores e cabos) sejam danificados em caso de falha de curto-circuito, é necessário calcular o I entre o fusível no circuito e seu objeto de proteção ² t。
b) Com base na arquitetura paralela elétrica EV/EVP de cada componente do sistema, existe uma certa correlação entre os circuitos do veículo, e existe uma corrente de ondulação entre o circuito de acionamento principal e outros circuitos do sistema auxiliar (especialmente durante a aceleração/desaceleração do veículo).Para evitar quebra anormal de fusíveis causada por corrente de ondulação entre sistemas, é necessário projetar razoavelmente o circuito de cada componente (como tipo de circuito de barramento, capacidade, etc.).
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